Art. 35

Infrastrutture lineari

1 Le Ferrovie considerate dal PIT sono così individuate e

classificate:

a) grandi direttrici nazionali

a1) dorsale centrale, costituita dalla linea veloce (comprensiva

della tratta Firenze - Bologna di prossima realizzazione e

del nodo di Firenze) e della linea lenta (il completamento

degli interventi programmati dovrà consentire una selezione

dei traffici in relazione alla velocità di trasporto, con

una distinzione di funzioni e un conseguente incremento della

capacità)

- Chiusi CT-Firenze LL Grande Direttrice Nazionale Dorsale

centrale

- Chiusi CT- Firenze DD Grande Direttrice Nazionale Dorsale

centrale

- Firenze -Prato-Bologna Grande Direttrice Nazionale Dorsale

centrale

- Firenze CM- Firenze RIF. Grande Direttrice Nazionale

Dorsale centrale);

a2) direttrice tirrenica - pontremolese, comprensiva degli

interventi di velocizzazione e ammodernamento

- La Spezia - Parma Grande Direttrice Nazionale Tirrenica-

Pontremolese

- La Spezia - Pisa Grande Direttrice Nazionale Tirrenica-

Pontremolese

- Pisa Grosseto- Roma Grande Direttrice Nazionale Tirrenica-

Pontremolese;

b) direttrici trasversali di raccordo:

- Livorno - Pisa Firenze, comprensiva del quadruplicamento

Firenze Empoli nel tratto Signa Montelupo, quale

condizione per una migliore funzionalità delle linee anche

per i collegamenti di tipo metropolitano;

- Prato - Pistoia - Lucca Viareggio: potenziamento con

previsione di raddoppio funzionale e attrezzaggio

tecnologico, per il tratto Prato-Montecatini con funzione di

collegamento con il nodo di Firenze, Servizio Ferroviario

Regionale e Metropolitano; per il tratto Pistoia-Lucca con

funzione di raccordo fra gli ambiti metropolitani e per il

tratto Lucca Viareggio con funzione di raccordo con l’area

costiera apuo-versiliese.

- linee trasversali di raccordo fra la dorsale centrale, la

tirrenica e l’adriatica Grosseto Siena - Siena Chiusi -

Chiusi Terontola anche con funzioni di linee destinate ai

traffici locali;

- Lucca - Pisa, comprensiva degli interventi di potenziamento

relativi al nodo di Pisa;

c) altre linee destinate prevalentemente a traffici locali:

- linea Porrettana con interventi di ammodernamento anche in

funzione del traffico interregionale;

- linee sussidiarie e di derivazione della tirrenica (Pisa

Collesalvetti Vada comprensiva del collegamento con Livorno

ed anche degli interventi di velocizzazione ed

elettrificazione, nonché del raccordo diretto con la Pisa-

Firenze; Cecina Saline);

- linea Faentina, anche in funzione di un eventuale

collegamento trasversale Pisa - Ravenna;

- linea Empoli - Siena - Chiusi comprensiva degli interventi

di velocizzazione con tratti di raddoppio;

- linea Aulla - Lucca - Pontedera;

- linea Stia - Arezzo - Sinalunga (Siena) comprensiva degli

ammodernamenti in corso .

2 La rete stradale considerata dal PIT è così individuata e

classificata:

a) Grandi direttrici nazionali e regionali (con tipologia non

inferiore a Strada Extraurbana Principale in base al nuovo

codice della Strada:

- A 1 ( E 35) Autostrada del Sole

- A 11 ( E 74) Autostrada Firenze - Mare

- A 12 Sestri Levante- Livorno - Rosignano

- Bretella A 11 - A 12 Viareggio - Lucca

- A 15 Autostrada della Cisa

- Raccordo autostradale Firenze - Siena

- Raccordo autostradale di Pistoia

- Raccordo autostradale di Arezzo - Battifolle

- Raccordo autostradale Bettolle - Perugia

- Raccordo autostradale Rapolano -Bettolle (parte di E 78)

- S.G.C. Firenze - Pisa - Livorno

- S.G.C. E 78 Grosseto - Fano

- S.G.C. E 45 Orte - Ravenna

- S. S. 1 da Rosignano a Confine regionale Lazio.

Tale rete stradale è integrata dalle seguenti direttrici

primarie di interesse regionale (riconducibili a strada

extraurbana secondaria a norma del Nuovo Codice della Strada.

b) Direttrici primarie di interesse regionale (con tipologia

riconducibile alla strada extraurbana secondaria a norma del

Nuovo codice della Strada);

- S. S. 1 Aurelia (da Confine reg. nord a Rosignano)

- S. S. 2 Cassia (da Siena a confine reg. con Lazio)

- S. S. 12 dell’Abetone e del Brennero ( da Lucca a confine.

Reg. Emilia Romagna) e S.S. 66 nel tratto da Pistoia

all’interconnesione con la S.S. 12

- S. S. 63 del Cerreto ( da Aulla a confine. Reg. Emilia

Romagna, Valico del Cerreto)

- S. S. 64 Porrettana ( da Pistoia, innesto S. S. 66 innesto

raccordo autostradale a confine . reg. Emilia Romagna)

- S. S. 67 Tosco - Romagnola (da Firenze a confine. Reg. con

Emilia Romagna)

- S. S. 68 della Val di Cecina (da Cecina, innesto S. S. 1 a

Poggibonsi, innesto S.S. 2)

- S. S. 71 Umbro - Casentinese (da confine. Reg. Emilia

Romagna, Passo dei Mandrioli a confine. Reg. Umbria)

- S. S. 74 Maremmana (da Albinia, innesto S. S. 1 a confine.

Reg. Lazio)

- S. S. 258 del Marecchia (da Sansepolcro, innesto S. S. 73 a

confine. Reg. Marche)

- S.S. 398 dalla S.S. n. 1 variante Aurelia al porto di

Piombino

- S. S. 429 della Val d’Elsa ( l’itinerario individuato come

direttrice primaria è da Ponte ad Elsa ( innesto S.G.C.

Firenze - Pisa - Livorno) a Poggibonsi (innesto Firenze -

Siena)

- S. S. 435 Lucchese (da Lucca a Pistoia, innesto S. S. 66)

- S. S. 436 Francesca (da Montecatini Terme, innesto S. S. 435

a S. Miniato, innesto S. S. 67)

- S. S. 439 Sarzanese - Valdera (da Lucca a Follonica, innesto

S. S. 1)( e S. S. 439 diramazione. per Volterra)

- S. S. 445 della Garfagnana.

3. Per ogni direttrice o tratto di rete stradale di interesse

nazionale e regionale, è allegata al PIT una apposita scheda

tecnica ove sono riassunte la tipologia, le caratteristiche, la

valutazione sullo stato di funzionalità, gli interventi in corso

o in progetto, le azioni programmatiche previste e le priorità

d’intervento. Le azioni programmatiche contenute nella scheda

costituiscono prescrizioni ai fini dell’azione regionale e della

relativa programmazione di settore ed ai fini della formazione

dei piani territoriali di coordinamento delle province dei piani

strutturali dei Comuni interessati ("Infrastrutture per la

mobilità" (Allegato 2).

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