Art. 36

Infrastrutture puntuali

1. Relativamente al sistema dei porti, il PIT assume quale

gerarchia dell’organizzazione portuale della Toscana quella

individuata dal P.R.I.T.

2. Il PIT individua quale sistema portuale commerciale di livello

internazionale e nazionale della Toscana quello incentrato sui 3

scali commerciali di Livorno, Marina di Carrara, Piombino,

complementari fra loro per la presenza di attracchi di navi con

carico di merci gommati, che generano traffico finalizzato allo

sviluppo del cabotaggio.

3. Le caratteristiche di complementarietà, pur con vocazioni e

tendenze diversificate, costituiscono un elemento da rafforzare

attraverso il coordinamento degli strumenti di pianificazione

territoriale coordinati con gli strumenti regolatori degli

assetti portuali.

4. Relativamente al porto di Livorno, il PIT assume quale

riferimento per la programmazione e lo sviluppo delle attività

portuali e dei servizi ammessi, il PIT indica i seguenti

riferimenti programmatici:

- il riordino delle attività produttive in ambito portuale e

nelle aree adiacenti, per assicurare gli spazi necessari per i

servizi portuali ed i traffici marittimi;

- la valorizzazione degli edifici e manufatti storici presenti

all’interno del sottosistema (Torre del Marocco, fortificazioni

del Porto Mediceo);

- la valorizzazione della Fortezza Vecchia, subordinatamente alla

verifica delle conseguenze idrauliche e marittime;

- la realizzare all’interno del Porto Mediceo di strutture a

servizio della nautica da diporto e della navigazione

crocieristica;

- il miglioramento dell’infrastrutturazione del porto;

- la realizzazione della vasca di colmata alla Darsena Toscana a

cui attribuire funzioni portuali;

- la realizzazione del Molo Italia secondo quanto previsto dal

Piano regolatore portuale del 1953:

- la localizzazione di servizi d’interesse generale quali

l’impianto di depurazione della acque di zavorra;

- il miglioramento della sicurezza ambientale in ambito portuale;

- la conferma della localizzazione dell’impianto di stoccaggio

conto terzi e trattamento rifiuti tossico nocivi;

- il tombamento del canale dei Navicelli nel tratto della Darsena

Toscana al Calambrone, subordinato alla realizzazione del nuovo

sbocco a mare alla foce dello Scolmatore; e per quanto attiene

le attività collaterali:

- la trasformazione in porto del Porto Mediceo;

- la realizzazione della stazione marittima intesa come parte

integrante della città;

- la trasformazione in centro per la nautica, servizi e

attività terziarie con quote per la residenza e per le

attrezzature ricettive di parte del cantiere Orlando;

- la realizzazione di una linea di trasporto pubblico

integrato ad alta frequenza.

Il PIT assume inoltre, quale azione programmatica ai fini del

potenziamento delle attività portuali, quanto contenute

nell’apposito Accordo di Programma del 26/9/97 tra la Regione la

Provincia, il Comune e l’Autorità portuale di Livorno.

5. Relativamente al porto di Carrara, il PIT assume quale

riferimento per la programmazione e lo sviluppo delle attività

portuali e dei servizi annessi, le previsioni d’assetto contenute

nel Piano Strutturale del Comune di Carrara e cioè:

- il nuovo raccordo ferroviario, da attestarsi, di massima, tra

la sponda sinistra del Carrione ed il Viale Zaccagna, fatte

comunque salve le verifiche di compatibilità tecnica e

funzionale che sostituirà il tracciato previsto dal vigente

PRG del Porto;

- la realizzazione del trasporto su gomma e su ferro che dovrà

migliorare l’interferenza con la viabilità locale. Particolare

attenzione, in prospettiva, dovrà essere posta alla previsione

di adeguate opere infrastrutturali e di servizio dentro e fuori

l’area portuale connesse alla nautica crocieristica;

- lo sviluppo dell’area retroportuale con funzioni legate a

servizi portuali ed al traffico marittimo.

6. Relativamente al porto di Piombino, il PIT assume la

previsione delle opere programmate dal Piano Regolatore Portuale

oltre al prolungamento della S.S. n. 393 da Montegemoli fino al

porto stesso.

7. Relativamente agli altri scali portuali, per gli scali di

Viareggio e Porto S. Stefano, preso atto della forte contrazione

del traffico commerciale, gli strumenti di pianificazione

territoriale e gli strumenti regolatori degli assetti portuali

dovranno incentivare le funzioni di porti a servizio delle

attività di crociera e di traffico passeggeri e turisti; lo

scalo di Portoferraio dovrà essere potenziato, oltre che per i

collegamento con l’Elba, per la crescita del traffico

crocieristico. L’assetto del porto di Viareggio, anche in

rapporto all’immediato contesto urbano, dovrà tener conto delle

attività cantieristiche.

8. Relativamente alle unità portuali turistiche, il PIT assume

l’organizzazione d’insieme della portualità turistica

determinata dal Piano Regionale di Coordinamento dei Porti e

degli approdi turistici con le relative previsioni localizzative

e dimensionali. Il PIT indirizza la programmazione della rete

delle unità portuali turistiche nel contesto della promozione e

qualificazione della costa toscana attraverso l’organizzazione e

l’integrazione delle strutture e dei servizi a supporto delle

attività turistiche nel loro complesso. Con la revisione del

piano regionale, oltre alla riconferma delle previsioni e degli

ambiti localizzativi già individuati, dovrà incentivarsi:

a) il ruolo, la promozione e la regolamentazione di punti di

ormeggio che possono assumere il ruolo di veri e propri "porti

verdi" anche attraverso la riqualificazione dei sistemi

idraulici minori;

b) la dotazione di attrezzature, servizi e parcheggi per le

unità portuali turistiche, nonché la dotazione di eventuali

collegamenti collettivi, concorrendo anche alla

riqualificazione degli insediamenti esistenti;

c) la compatibilità con gli aspetti territoriali ed ambientali

delle nuove realizzazioni;

d) la riqualificazione e la ristrutturazione delle unità

portuali esistenti in rapporto al complesso delle attività

portuali.

9. Relativamente al sistema dei centri di servizio al trasporto

merci, il PIT inquadra il ruolo dei centri intermodali ed a

servizio del trasporto delle merci nell’ambito di una strategia

generale che vede l’esigenza primaria di un sostanziale

trasferimento dalla strada ad altre modalità di una quota

consistente della movimentazione delle merci, al fine di

recuperare livelli di economicità complessiva del settore, e di

interconnettere il sistema regionale di distribuzione delle merci

con quello del nord Europa in termini tecnologici (trasporto

combinato) e funzionali (rottura di carico). Alle finalità di

cui sopra il PIT definisce la rete di centri di servizio modali

(interporti, centri intermodali, autoporti e terminal),

indispensabili allo sviluppo dell’intermodalità e del trasporto

combinato.

10. Il PIT persegue inoltre:

a) la realizzazione di aggregazioni fra imprese anche attraverso

previsioni infrastrutturali che possono rendere più

competitiva e razionale la piccola attività di trasporto, che

nel suo complesso rappresenta però l’attività più diffusa

nella regione, indirizzando la programmazione di settore;

b) l’attuazione immediata di piccole strutture (aree di sosta o

servizio) che oltre ad apportare un immediato e dovuto

miglioramento sulle condizioni di lavoro e di sicurezza degli

operatori dell’autotrasporto, possono promuovere l’innovazione

nel settore.

11. Il PIT riconferma l’articolazione delle tipologie degli scali

a servizio del trasporto merci definita dal P.R.I.T., ed

individua le seguenti infrastrutture:

a) gli interporti di Livorno Guasticce e di Prato Gonfienti,

prevedendo per entrambi una adeguata dotazione di raccordi

ferroviari necessari alle finalità di cui al presente

articolo;

b) le previsioni di centri intermodali da localizzarsi nei

seguenti ambiti territoriali:

- area del marmo;

- area della Val di Cornia al fine di razionalizzare la

movimentazione delle coste a sud di Livorno;

- area della Lucchesia (solo terminale intermodale);

- area grossetana

- area senese

- area aretina

Il centro intermodale dell’area aretina è già stato

localizzato nella zona dell’Indicatore nel comune di Arezzo da

un apposito Accordo di Programma; per gli altri ambiti

spetterà ai piani territoriali di coordinamento delle

province, in accordo con i comuni interessati ed in relazione

alle infrastrutture ferroviarie esistenti, la localizzazione

dei centri a servizio del trasporto merci.

c) gli scali merci ubicati in aree ferroviarie e destinati alle

composizioni dei carichi per il trasporto su ferrovia: in

attuazione dell’Accordo Quadro tra Ministero dei trasporti -

Regione - FS - TAV per il quadruplicamento veloce della tratta

Firenze-Bologna, di seguito denominato Accordo Quadro A.V. e

desunti dagli strumenti urbanistici dei comuni, sono così

individuati:

- Firenze Castello;

- Lucca;

- Massa;

- Fiorentina di Piombino;

- S. Giovanni Valdarno;

- Rosignano;

- S. Miniato.

12. Relativamente agli aeroporti, il PIT individua gli scali di

Pisa e Firenze quali infrastrutture principali a servizio del

trasporto aereo per il traffico di linea, il traffico merci ed i

voli charter e riconosce nell’integrazione fra i due scali

l’opportunità per la Toscana di assumere il ruolo di terzo polo

aeroportuale nazionale. Il sistema aeroportuale toscano è poi

completato dagli scali aeroportuali di Grosseto, Marina di Campo,

Siena Ampugnano, Lucca Tassignano, Arezzo Molin Bianco e Massa

Cinquale.La Regione preciserà la struttura del sistema

aeroportuale toscano e la funzione dei diversi scali nel sistema

generale della mobilità.

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